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Quinta fecha en el calendario de la Fórmula 1, que nos lleva al Gran Premio de España. La llegada de la temporada europea facilita mucho la labor de la mayoría de los equipos - prácticamente todos - ya que se encuentran más cerca de sus fábricas. Esto nos lleva a ver siempre en Montmeló numerosas innovaciones por parte de los equipos, que si no son en el propio GP, terminan siendo en los test de la semana posterior.
 
 
Con todas estas evoluciones que traen los equipos - anunciadas o no anunciadas - creo que de primeras no podría quedar claro lo que se va a ver durante la carrera, pero si algunas pautas interesantes dentro de los equipos con unas cuotas que si bien pueden no ser llamativas, pienso que tienen valor. Tenemos tres H2H que podrían llamar la atención.
 
El primero se centra en el equipo Red Bull. El cambio que ha hecho la escudería austriaca con la temporada comenzada entre Daniil Kviat y Max Verstappen no ha pasado desapercibido dentro del mundo del automovilismo. Sea o no un cambio premeditado - casualidad que fuera tras el GP de Rusia o que Jos Verstappen estuviera presionando - lo cierto es que va a influir mucho en los pilotos que han sufrido el cambio, porque tendrán que trabajar más para ponerse al ritmo del compañero.
 
En el caso de Max Verstappen, no entiendo como las cuotas no están algo más desniveladas, aunque ya haya algo de favoritismo hacia Daniel Ricciardo. ¿Por qué debería de tener un mayor favoritismo el piloto austriaco?
 
 
Partiendo de la base del talento con el que cuenta el piloto holandés, creo que se le está valorando demasiado - como siempre se tiende a hacer con él - en unas condiciones para nada óptimas. A pesar de tener la ventaja de encontrarse en un circuito familiar como es este situado en Barcelona (Dónde se realizan los test de pretemporada), hablamos de un piloto que nunca antes ha conducido el RB12 y que tendrá apenas tres sesiones de entrenamientos libres para ponerse al día.
 
A la falta de tiempo sobre el RB12 le tendremos que sumar que Verstappen no tendrá más a su ingeniero de equipo - despedido -, sino que contará con el antiguo equipo de Kviat, lo que implica adaptarse a las personas con las que estás trabajando y además, un método que quizás no fuera el mismo que en el de Toro Rosso.
 
 
Ricciardo tiene mucho trabajo hecho, con varios set-ups del coche para este GP (Tanto los que usó en 2015 como durante pretemporada) con lo que veremos si Verstappen consigue ponerse al día, aunque el mismo ha admitido que le costaría unas semanas adaptarse al nuevo monoplaza.
 
El balance de Ricciardo en este GP (3-1 vs. su compañero en cuatro carreras) así como el balance de Verstappen vs. Sainz en 2015 y la presión que puede pesar sobre Verstappen - sabe que esto no es algo que se haga todo los días y se espera que complete un buen GP - me hacen verle bastante valor a esta cuota. Pienso que Ricciardo, tanto por adaptación como estrategias preparadas para Barcelona, debería considerar favorito con al menos un 60-70 % de probabilidades en este duelo de Red Bull.

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Como no podía ser de otro modo, nos queda la otra parte de esta decisión del equipo Red Bull y que puede terminar favoreciendo a Carlos Sainz.
 
 
De nuevo en este H2H nos encontramos a un piloto que sufrirá por tener un cambio a mitad de temporada, Daniil Kviat. Este caso es similar al anterior, en el que el piloto ruso va a tener que adaptarse de nuevo a un monoplaza de Toro Rosso. Quizás juegue algo a su favor que ya ha conducido para la escudería anteriormente, pero creo que nada tienen que ver el STR9 y el STR11, algo que no viene dado por el cambio de números, sino por la evolución aerodinámica que ha tenido la escudería de Faenza, con un motor que también es bastante diferente al Renault del RB12.
 
Tampoco jugará en su contra la filosofía de Toro Rosso, que ya la conoce muy bien, pero sí que tendrá que trabajar con otros ingenieros diferentes a los que lo había hecho en el último año y medio.
 
 
Sainz, viendo lo que ha sucedido con Verstappen, puede ver esto como una buena oportunidad, tanto con la posibilidad de verse en Red Bull en cualquier momento, como haberse quitado de encima lo que prácticamente era un peso muerto - las terribles comparaciones con un piloto al que se le concedía casi todo -. Su preparación para este GP debería ser tremendamente superior a la del piloto ruso, no sólo porque el año pasado ya incluso lo batió en carrera (9º vs. 10º) sino porque en pretemporada preparó un gran set-up (De mínima degradación) en el que superaba notablemente a Max Verstappen (0.1 s por vuelta en simulación de carrera).
 
También, por otro lado, juega el factor psicológico. Es difícil manejar una situación así para cualquier piloto, pero más para Kviat, que ve como se le quitado un puesto que se había ganado y cuando tres semanas atrás había conseguido un podio en China. De nuevo, como en Rusia, sabrá que todos los ojos están puestos en él y que se volverá a mirar con lupa cada acción que haga, sobre todo desde Red Bull.
 
 
La preparación de cara a esta cita del calendario por parte del piloto español ha sido bastante mejor y correrá en casa - lo que siempre motiva -. La liberación de la presión por parte de Carlos Sainz así como los problemas que puede tener el piloto ruso me hacen preguntarme porque no es el primero el favorito y por tanto, ver valor a esta cuota que se nos ofrece por él.

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Para terminar con los emparejamientos nos vamos al del equipo Renault, en el que aunque Kevin Magnussen parte como favorito sobre Jolyon Palmer, creo que no se está valorando bien la situación.
 
El equipo Renault ha mejorado bastante desde la pretemporada, cambiando bastante la imagen que habían dado en Australia. En Sochi consiguieron los primeros puntos de la mano de Magnussen y se espera que este piloto siga tirando de la escudería cuando tantas dudas se aparecen sobre Palmer.
 
 
El piloto británico no tiene nada asegurado ahora mismo dentro de Renault. Su rendimiento carrera a carrera ha ido disminuyendo. Si bien en Australia consiguió estar por delante de Magnusseny en Bahréin había tenido un problema mecánico, en China quedó a prácticamente un segundo de su compañero en clasificación, quedando hasta 6 posiciones por detrás en carrera (Luchando con los Manor), la misma diferencia que en Sochi, dónde no pudo superar más que a los Manor, los Sauber y los pilotos con problemas - por tema mecánico o estrategia -.
 
Lo cierto es que Palmer no se encuentra cómodo ahora mismo en su RS16, algo que no sólo se ve en el rendimiento deportivo sino en las posibilidades de que se queda fuera del equipo francés antes del parón de verano - que esté en Renault se debe en gran parte a su aporte económico, un aporte que no ha llegado en su totalidad -.
 
 
Creo que la confianza con la que llega Magnussen a España y el balance que trae en los cuatro primeros GPs (3-1 tanto en clasificación como en carrera, siendo ese '1' en Australia) no sería extraño verle fácil por delante de Jolyon Palmer. En pretemporada el piloto danés se mostró mucho más sólidos consiguiendo tiempo notables frente a los del británico, por lo que no sería raro que repitiera su actuación.

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Para terminar nos vamos a ir al apartado de 'Puntos', concretamente a ese 'No puntúa' del piloto francés del equipo Haas. Quizás, como en los emparejamientos comentados anteriormente, la cuota no interesante - por no ser muy alta - pero le veo bastante valor viendo las circunstancias que se dan.
 
 
Analizando este Haas como una versión B del Ferrari o un Ferrari v.2015 empeorado (Hablando de una forma un tanto bruta se podría decir que el monoplaza se mueve en los tiempos del Ferrari del año pasado con un gap de 0.5-0.6 s) creo que no estamos valorando correctamente la capacidad de un coche, que si bien ha dado de que hablar por sus puntos en Australia, Bahréin y Rusia (todos Grosjean), no creo que tenga este rendimiento sea el real del equipo americano.
 
Por la experiencia en la 'Nascar' está claro que a nivel de estrategia han conseguido sacar petróleo desde el principio gracias a como se la jugaron en Australia con el neumático medio (Aunque aquí también contó la suerte, pues no se había probado el neumático durante el fin de semana) y a la buena lectura en Bahréin con el comportamiento de los superblandos, pero creo que tanto en Rusia como en China se vieron que la realidad de este Haas es que está en la parte de atrás del pelotón 'medio'.
 
- China: Problemas mecánicos en ambos monoplazas con Grosjean acabando 19º (También es cierto que tuvo problemas en la salida).
 
- Rusia: Acabó 9º gracias a los problemas de RB y los abandonos de pilotos de la parte alta-media como Vettel, Verstappen o Hulkenberg.
 
 
 
Los abandonos jugaran en nuestra contra - aunque este GP no destaque precisamente por esto - pues igual que En Rusia, el piloto francés podría ganar posiciones por éstos. Sin embargo, dada la exigencia del motor en este circuito, sería más probable que fueran los de Haas los que más problemas tuvieran.
 
Ahora mismo tenemos un Top 8 dentro de la parrilla formado por los equipos punteros: Mercedes, Ferrari, Red Bull y Williams y si no es por errores estratégicos o abandonos - accidente o problema mecánico - deberíamos ver a los cuatro equipo 'outsiders' como posibles candidatos a esas dos plazas - y las que dejen posibles abandonos -.
 
 
En esa última lucha deberíamos de ver a Toro Rosso, Force India y Mclaren compitiendo con el equipo americano, el cual estará en clara desventaja frente al gran rendimiento de Toro Rosso en España en las últimas ediciones y las grandes revoluciones aerodinámicas que traen para este GP tanto los indios como los británicos. Luego, no entiendo como la cuota de Grosjean no se sitúa mucho más baja, rondando el 1.35-1.40 y no ese 1.60 que se ofrece.

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El último pronóstico pre-evento va orientado a la primera sesión que tendrá lugar en el GP de España: Entrenamientos Libres 1. Lo más importante sería tener cautela porque siempre puede pasar cualquier cosa que termina reventándote justo al final de la sesión, pues los objetivos aquí no son 'buscar tiempo' en sí, más bien todo lo contrario, encontrarse cómodo con el monoplaza (Set-up), probando que todo funciona correctamente, y probar los neumáticos.
 
 
Dentro de todo el mercado que se ofrece la cuota por este H2H entre los equipos Toro Rosso y Williams me parece llamativa. Lo que se suele ver en estas sesiones nada tiene que ver con lo que posteriormente ocurra en clasificación y en carrera, pues depende mucho del método de trabajo de los equipos, que es lo que creo que da valor a esta apuesta.
 
 
Es bien sabido que en el paddock Williams es uno de los equipos que más reservan de cara a las sesiones importantes, siempre saliendo a rodar con tres cuartos de tanque o el tanque entero, lo que sólo puede significar pérdida de tiempo, a pesar de que pueda ser uno de los mejores monoplazas en este circuito. Por otro lado, Toro Rosso sabe de su capacidad rodando con poca carga de combustible y esto lo intenta maximizar, rodando con ambos pilotos en estas condiciones durante los Libres 1, para que les sea más cómodo en Libres 3 y clasificación (Después de todo su coche siempre tiene un set-up más destinado a la clasificación).
 
Esto se podría decir que es la clave de nuestro pronóstico porque en Montmeló se penalizan alrededor de 3.5 décimas por cada 10 kg. extra de combustible (en la media), lo que en este circuito abrasivo puede significar bastante, por lo menos en la primera sesión a la que se llega tras algunas lluvias durante la semana.
 
En anteriores GPs, el balance es favorable por 3-1 a Toro Rosso consiguiendo estar por delante en Australia (+2.83 s; afectado por la lluvia), Bahréin (+0.213 s) y China (+1.152 s) quedando por detrás en Rusia (-1.289 s). Esto último tiene sentido ya que Williams extrañamente en Rusia ha conseguido unos grandísimos resultados por su gran gestión del neumático, aunque ese gap que tuvo en libres se debe básicamente a que usaron superblandos en el tramo final de los entrenamientos.
 
 
 
Gran parte del trabajo de set-up e incluso de análisis de datos está hecho - los test de pretemporada se celebran aquí - y los pilotos conocen el circuito de sobra, por lo que espero que esto favorezca a un Toro Rosso que en su nueva versión ha ido muy bien aquí. Aunque el STR11 no es tan fuerte respecto a sus rivales como lo fue el STR10 el año pasado, Toro Rosso igualmente quedaba en un margen amplio en las primeras sesiones el año pasado como en Libres 1 (+0.699 s) o Libres 2 (+ 0.508 s).
 
Atendiendo al método de trabajo de los equipos en este GP en particular, a que Toro Rosso tiene un nuevo piloto para esta carrera - Kviat - que lo más probable es que vaya a buscar tener buenas sensaciones con el coche, a que Carlos Sainz se encuentra en su GP de 'casa' creo que esta cuota tiene valor, pues situaría las probabilidades de Toro Rosso de quedar por encima en un 65-70 %.